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DC 스트리트카

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목차

1. 개요

DC 스트리트카는 1862년부터 1962년까지 워싱턴 D.C.에서 운행되었던 노면 전차 시스템이다. 1990년대 후반 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 재도입이 검토되었으며, 2016년 H 스트리트/베닝 로드 선이 개통되었다. 현재 H 스트리트/베닝 로드 선과 애너코스티아 선이 계획되어 있으며, H 스트리트/베닝 로드 선은 유니언 역에서 오클라호마 애비뉴까지 운행하고 있다.

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DC 스트리트카 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
[[유니언 역 (워싱턴 D.C.)|유니언 역]] 정류장에 정차한 DC 스트리트카
H 스트리트 NE 선 종점의 유니언 역 정류장에 있는 DC 스트리트카
위치워싱턴 D.C.
대중교통 유형노면전차
노선 수1개 (5개 계획 중)
연간 승객 수3,705명
소유자D.C. 정부
운영자파리 교통공단(RATP Group)
노선 특징도로 병주행
시스템 길이; 계획됨
노선 정보
노선도H 스트리트/베닝 로드 선 빨간색 강조

2. 역사

DC 스트리트카의 역사는 크게 두 시기로 나눌 수 있다.

1862년부터 1962년까지 워싱턴 D.C.에서 노면 전차는 흔한 교통 수단이었으나, 1960년대 초 버스 서비스로 전환되면서 해체되었다. 1990년대 후반, 워싱턴 D.C.는 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 노면 전차 시스템 재도입을 검토하기 시작했다.

2002년 1월, 컬럼비아 특별구는 도시 전체에 노면 전차 시스템을 건설하는 방안을 연구하기 시작했고,[8] DDOT는 도시 전체 시스템과 "시작" 노선의 타당성을 연구했다. D.C. 의회 의원 데이비드 카타니아는 DDOT에 워싱턴 D.C. 아나코스티아 지역에 노면 전차를 추가하는 방안을 연구해 줄 것을 요청했다.[8] DDOT는 긍정적인 보고서를 발표했으며, D.C. 의회는 2002년 9월에 노면전차 프로젝트에 3.1억달러 지출을 승인했다.[10]

초기 노선은 버려진 CSX 철도 선로를 따라 미네소타 애비뉴 메트로 역에서 애너코스티아 메트로 역까지 운행한 후, 11번가 교량을 건너 Navy Yard–Ballpark영어 및 Waterfront영어 메트로 역과 연결될 예정이었다.[10]

1990년대 후반부터 워싱턴 D.C. 수도권 지역의 대중교통 확충을 위해 급행 버스, 경전철, 노면 전차 도입이 논의되었다. 2002년 11월, 메트로는 10년간 120억 달러를 투입하여 급행 버스, 경전철, 노면 전차를 건설하는 계획을 제안했지만, 주 및 지방 정부의 재정 지원 부족으로 무산되었다.[11] 결국 컬럼비아 특별구는 자체적으로 DC 노면 전차 시스템 초기 구간을 건설하기로 결정했다.

2009년 12월, 짐 그레이엄 D.C. 시의원은 DC 서큘레이터 버스 시스템과 DC 스트리트카 시스템을 감독하는 D.C. 교통 위원회 설립을 제안했다.[16] 위원회는 노선 설정 및 대중교통 요금을 감독할 것이다.[16]

워싱턴 D.C. 교통국(DDOT)은 2011년 8월 22일에 H 스트리트 노선에서 첫 번째 노면 전차가 2013년 여름에 운행을 시작할 것이라고 발표했다.[18] 2014년 4월, DDOT는 H 스트리트 노선이 2014년 가을에 개통될 것으로 예상했다.[19]

2. 1. 1기 (1862년 ~ 1962년)

1862년부터 1962년까지 워싱턴 D.C.에서 노면 전차는 흔한 교통 수단이었지만, 1960년대 초 버스 서비스로 전환되면서 시스템이 해체되었다.

2. 2. 2기 (1990년대 후반 ~ 현재)

1990년대 후반, 워싱턴 D.C.는 증가하는 교통 수요를 충족시키기 위해 노면 전차 시스템 재도입을 검토하기 시작했다. 1999년 버지니아주 알렉산드리아에 첫 번째 프로젝트가 제안되었다.[7] 2002년 1월, 컬럼비아 특별구는 도시 전체에 노면 전차 시스템을 건설하는 방안을 연구하기 시작했고,[8] DDOT는 도시 전체 시스템과 "시작" 노선의 타당성을 연구했다. D.C. 의회 의원 데이비드 카타니아는 DDOT에 워싱턴 D.C. 아나코스티아 지역에 노면 전차를 추가하는 방안을 연구해 줄 것을 요청했다.[8]

2. 2. 1. 첫 번째 노선 제안

DDOT는 긍정적인 보고서를 발표했으며, D.C. 의회는 2002년 9월에 노면전차 프로젝트에 3.1억달러 지출을 승인했다.[10] 건설될 첫 번째 노선은 애너코스티아에 7.2마일(약 11.6km) "스타터" 노면 전차 노선이 될 예정이었다.[10] 이 프로젝트의 목표는 (지하철인 메트로레일처럼 마지막이 아닌) 애너코스티아에 처음으로 경전철을 도입하고, 이 지역을 도시의 나머지 지역과 더 빠르고 비용 효율적인 방식으로 연결하는 것이었다.[10]

초기에, 이 노선은 버려진 CSX 철도 선로(셰퍼드 산업 지선으로 알려짐)를 따라 미네소타 애비뉴 메트로 역에서 애너코스티아 메트로 역까지 운행된 후, 11번가 교량을 건너 Navy Yard–Ballpark영어 및 Waterfront영어 메트로 역과 연결될 예정이었다.[10] DDOT는 원래 디젤 동차(디젤 엔진으로 구동되는 자체 추진식 철도 차량)를 Colorado Railcar에서 구매할 계획이었다. 레이턴 린지는 ''워싱턴 포스트''에 보도하면서 이 차량이 미국에서 처음으로 제작되어 연방 철도청의 승인을 받을 것이라고 주장했다.

2. 2. 2. 재정 문제

워싱턴 D.C. 수도권 지역의 대중교통 확충을 위해 1990년대 후반부터 급행 버스, 경전철, 노면 전차 도입이 논의되었다. 2002년 1월, 컬럼비아 특별구는 도시 전역에 노면 전차 시스템 건설 타당성 조사를 시작했고, 메트로도 이 계획을 지지했다.[8][9] D.C. 의회는 2002년 9월 노면전차 프로젝트에 3억 1천만 달러 예산 투입을 승인했다.[10]

하지만 2002년 11월, 메트로는 10년간 120억 달러를 투입하여 급행 버스, 경전철, 노면 전차를 건설하는 계획을 제안했지만, 주 및 지방 정부의 재정 지원 부족으로 무산되었다.[11] 결국 컬럼비아 특별구는 자체적으로 DC 노면 전차 시스템 초기 구간을 건설하기로 결정했다.

2. 2. 3. 서큘레이터 감독

2009년 12월, 짐 그레이엄 D.C. 시의원은 DC 서큘레이터 버스 시스템과 DC 스트리트카 시스템을 감독하는 D.C. 교통 위원회 설립을 제안했다.[16] 위원회는 노선 설정 및 대중교통 요금을 감독할 것이다.[16] 지역 상업계가 스트리트카 프로젝트를 지지할지 여부를 결정하기 위해, 여러 지역 부동산 및 상업 개발업자들이 오리건주 포틀랜드에서 운영되는 포틀랜드 스트리트카 시스템을 방문했다.[17] 이 여행의 목표는 스트리트카가 의도한 긍정적인 경제적 결과를 가져오는지, 그리고 투자 수익이 가치가 있는지 조사하는 것이었다. 현지 언론 보도에 따르면 D.C. 개발업자들은 스트리트카가 포틀랜드의 경제 발전에 미친 영향에 깊은 인상을 받았다.[17]

2. 2. 4. 2011년 발표 및 추가 지연

워싱턴 D.C. 교통국(DDOT)은 2011년 8월 22일에 H 스트리트 노선에서 첫 번째 노면 전차가 2013년 여름에 운행을 시작할 것이라고 발표했다.[18]

2014년 4월, DDOT는 H 스트리트 노선이 2014년 가을에 개통될 것으로 예상했다. 7월에 옛 스핀가른 고등학교 부지에 임시 차량 기지를 완공할 예정이었다. 시스템 테스트에는 몇 주가 소요될 것이며, 이후 연방 대중교통국(FTA)의 운행 인증을 받아야 하는데, 이는 60~80일이 더 걸릴 것으로 예상되었다. DDOT는 또한 테스트를 시작하기 전에 6번째 노면 전차를 6월 경에 인도받아야 한다고 밝혔다.[19] 마리온 배리 시의원은 요금 체계에 대한 결정이 몇 달 뒤로 미뤄진 상황에서, 계획된 모든 DC 스트리트카 노선에 대한 자금 지원을 취소하겠다고 위협했다. 배리 의원은 승객 보조금이 너무 높고, 나머지 노선 건설에 계획된 8억달러를 도로 유지 보수 및 학교 건설에 사용하는 것이 더 낫다고 주장했다.[19]

3. 철도 차량

DC 스트리트카는 현재 두 종류의 노면 전차를 운영하고 있다. 2005년 이네콘 트램에서 제작한 3대의 노면 전차(101~103번)는 체코에서 제작되었으며, 12 트리오 모델이다. 2013년 유나이티드 스트리트카에서 제작한 3대의 노면 전차(13-001~13-003, 이후 201~203으로 변경)는 스코다 10T 디자인을 기반으로 한 유나이티드 스트리트카 100 모델이다. 두 모델 모두 디자인이 유사한데, 이는 이네콘과 스코다가 과거 디자인을 공동 개발했기 때문이다.[24]

유나이티드 스트리트카가 제작한 DC 스트리트카


각 차량은 폭 약 2.44m, 길이 약 20.12m이며, 3개의 연결된 부분으로 구성된 관절식 노면 전차이다.[27]

과거 워싱턴 D.C. 교통국(DDOT)의 노면 전차 제작 계약 과정에서 문제가 발생하여 계약이 철회되고 새로운 입찰이 진행되기도 했다.[82][83][28][29]

3. 1. 현행 차량

D.C. 정부는 두 제조업체가 매우 유사한 디자인으로 제작한 노면 전차 6대를 소유하고 있다.

2005년에 이네콘 트램에서 101번부터 103번까지의 첫 번째 노면 전차 3대를 주문하여 2007년 체코에서 제작되었으며,[20] 아나코스티아 노선에 사용될 예정이었으나 워싱턴 노선의 건설 지연으로 인해 2009년 12월까지 체코에 보관되었다.[21] 이 노면 전차는 12 트리오 모델이다.[22][23] 2013년에는 오리건의 유나이티드 스트리트카에서 13-001에서 13-003으로 번호가 매겨진(이후 201–203으로 재번호) 두 번째 노면 전차 세트를 제작하였는데,[21] 이는 스코다 디자인 (모델 Skoda 10T)을 기반으로 한다. 이 디자인은 원래 이네콘과 스코다가 공동으로 개발했으며, 공유된 디자인 역사가 두 디자인의 유사성을 설명해준다.[24] 이 노면 전차는 유나이티드 스트리트카 100 모델이다. 2014년 1월에 첫 번째 유나이티드 차량이 DC 스트리트카에 인도되었고,[25] 2014년 6월에 세 번째이자 마지막 차량이 인도되었다.[26] 유나이티드 유닛은 서로 다른 유리 섬유 운전실과 카울링을 사용하여 외관에서 이네콘 차량과 다르지만, 전체 치수는 동일하다.

각 차량의 너비는 약 2.44m이고 길이는 약 20.12m이며, 세 개의 연결된 부분으로 구성되어[27] 관절식 노면 전차로 알려져 있다.

3. 2. 차량 문제

워싱턴 D.C. 교통국(DDOT)은 2011년 중반 H 스트리트/베닝 로드 노선용 노면 전차 제작 계약을 유나이티드 스트리트카(United Streetcar)에 수주했지만, 계약 과정에 결함이 발견되어 계약이 철회되고 새로운 입찰이 요청되었다.[82][83][28][29] D.C. 시의회 교통 위원회 의장인 메리 체 의원은 DDOT의 노면 전차 프로젝트 관리가 대중의 신뢰를 잃었으며, 시스템 운영을 위한 독립적인 기구를 설립하는 법안을 추진할 것이라고 말했다.[83][29] 2012년 4월, 유나이티드 스트리트카(United Streetcar)에 두 대의 노면 전차에 대한 새로운 계약이 수주되었고,[84][30] 2012년 8월에는 주문이 세 대의 차량으로 확대되었다.[85][31]

4. 노선

DC 스트리트카의 노선은 크게 H 스트리트/베닝 로드 선과 애너코스티아 선으로 나뉜다.
H 스트리트/베닝 로드 선은 2003년 앤서니 A. 윌리엄스 당시 워싱턴 D.C. 시장이 도시 재개발 계획의 일환으로 제안되었다.[32] 2006년 유니언 역에서 베닝 로드와 미네소타 애비뉴 메트로역까지 1300만달러 규모의 노선 건설이 발표되었다.[33][34][35] 2007년 12월 착공하여[2] 2011년 6월에 선로 설치가 완료되었으나,[36][37][38] 여러 차례 지연 끝에 2016년 2월 27일에야 정식 운행을 시작하였다.[6] 2021년 12월에는 베닝 로드 메트로 정류장까지 약 3.22km 연장 계획이 발표되었으며, 2026년 완공을 목표로 하고 있다.[46]
애너코스티아 선은 2004년 11월 13일에 기공식을 가졌으나,[47] 철도 부지 소유권 문제로 인해 사업이 중단되었다.[48][49] 2006년 4월, 개정된 노선 공사가 발표되었고,[50] 2008년 봄 완공을 목표로 1000만달러 규모로 진행될 예정이었다.[51] 2008년 8월에는 애너코스티아 노선 선로 및 기반 시설 건설을 위한 4500만달러 규모의 계약 입찰이 시작되었으나,[27] 2009년 4월, 완공이 2012년으로 연기되었다.[52] 2010년 8월, 건설 계약 문제로 다시 한번 건설이 중단되었다.[54] 2014년, DDOT는 애너코스티아 메트로 역에서 11번가 다리까지 노선 연장 계획을 발표하고 6400만달러를 투입할 예정이라고 밝혔으나,[55] 2023년 1월 현재까지 추가 작업은 이루어지지 않고 있다.

이 외에도, 조지아 가(Georgia Avenue) 노선(2010년 10월),[56] K 스트리트 노선(2010년 1월),[58] 메인 애비뉴 SW 노선(2010년 10월)[61] 등이 제안되었다.

4. 1. H 스트리트/베닝 로드 선

2003년, 앤서니 A. 윌리엄스 당시 워싱턴 D.C. 시장은 H Street NE와 베닝 로드를 포함한 도시의 낙후된 6개 지역을 재개발하고 활성화하는 전략 개발 계획 초안을 발표했다.[32] 이 계획에는 H 스트리트를 시내와 연결하는 노면 전차 노선을 5~10년 안에 건설하는 내용이 포함되었다.[32]

2009년 10월 H Street NE/Benning Road Line 건설 현장


2006년 1월 20일, 컬럼비아 특별구 교통부는 유니언 역에서 베닝 로드와 미네소타 애비뉴 메트로역까지 H Street NE에 1300만달러 규모의 노면 전차 노선을 건설할 것이라고 발표했다. 이 노선은 1870년 컬럼비아 철도 회사가 건설한 노선과 거의 같은 경로였다.[33][34][35] 2008년까지 미네소타 애비뉴 메트로역으로의 연장 계획은 중단되었다.[27] H Street에 노면 전차 선로가 설치되었으며, 이는 2007년 12월에 시작되어 2011년 6월 30일에 완료된 H Street/Benning Road 그레이트 스트리트 프로젝트의 일환이었다.[2][36][37][38]

H Street NE 노선 종착역인 유니언 역 정류장에 정차한 DC 노면 전차


2011년 8월 말, DDOT는 H Street 노선이 2013년 여름에 운행을 시작할 것이라고 발표했다.[18] 그러나 여러 차례 지연 끝에 2016년 2월 27일에야 H Street/Benning 노선이 공공 서비스 운행을 시작했다.[6]

2021년 12월, DDOT는 노선을 베닝 로드 메트로 정류장까지 약 3.22km 연장할 계획을 발표했다. 계획이 완전히 승인되면 2023년 봄에 공사가 시작되어 2026년에 완료될 예정이다.[46]

4. 2. 애너코스티아 선

애너코스티아 노선에 사용하기 위해 2006-7년에 제작된 DC 스트리트카 차량의 내부.


애너코스티아 노선은 2004년 11월 13일에 기공식을 가졌다.[47] 그러나 프로젝트 시작 10개월 만에 워싱턴 D.C. 교통국(DDOT)과 워싱턴 대중교통국(Metro)은 노선을 일시 중단했다. 기공식 이틀 후, CSX는 철도 노선을 폐기하겠다고 발표했지만, 시에서 스트리트카 프로젝트에 사용하는 것은 허용하지 않았다.[48] DDOT 관계자는 철도 부지 소유주가 시와 CSX 뿐이라고 믿었지만, 법적 검토 결과 CSX가 유일한 사적 소유주가 아니라는 사실이 밝혀졌다.[48][49] 시는 다른 소유주들이 향후 사용료를 요구할 것을 우려하여 CSX 철도 부지에 프로젝트를 건설하는 것을 꺼렸다.[48][49] CSX는 이 주장에 반박하며, 시에 영구적으로 철도와 부지를 1600만달러에 임대할 법적 권리가 있다고 주장했다.[48][49] 그 후, DDOT는 스트리트카가 중(重)철도 선로 대신 시내 도로를 운행할 것이라고 발표하여, 스트리트카가 교통 체증을 악화시키고 주차 공간을 없애며 버스 운행을 줄일 것이라고 주장하는 지역 주민들의 반발을 샀다.[48][49]

DDOT와 Metro는 2006년 4월에 애너코스티아의 개정된 스트리트카 노선 공사가 몇 달 안에 다시 시작될 것이라고 발표했다.[50] 1.7km 길이의 노선 완공 예정일은 2008년 봄으로 설정되었고, 1000만달러 규모였다.[51]

DDOT는 2008년 8월에 애너코스티아 노선 선로 및 기반 시설 건설을 위한 4500만달러 규모의 계약 입찰을 시작했다.[27] 2009년 4월, DDOT는 아나코스티아 스트리트카 노선이 늦어도 2012년까지는 완공되지 않을 것이라고 발표했다.[52] 지연으로 인해 중단된 체코산 스트리트카의 보증 기간이 만료되었고, 보관 비용은 연간 86만달러에 달했다.[52] 애너코스티아 역으로 향하는 선로는 마침내 2009년 9월에 부설되기 시작했으며, 2012년 가을 완공을 목표로 했다.[2][53]

2010년 8월 26일, DDOT 관계자는 시 관계자들이 건설 계약 연장이나 다른 회사에 새로운 계약을 부여하는 것을 거부한 후 애너코스티아 노선 건설 중단을 명령했다.[54] 지난 2년 동안 2500만달러가 지출되었음에도 불구하고, Firth Stirling Avenue SE와 Suitland Parkway 교차로의 레일은 아스팔트 아래에 묻혔고, South Capitol Street와 볼링 공군 기지 사이의 레일 사이에는 잡초가 자랐다.[54] 2014년, DDOT는 애너코스티아 메트로 역에서 11번가 다리까지 애너코스티아 노선 연장 건설을 시작하기 위해 6400만달러를 지출할 계획이라고 밝혔다. 또한, 철도 회사인 CSX 교통(CSX Transportation)가 현재 소유하고 있는 교통권(Right-of-way (transportation))을 확보하는 데 1600만달러, 노선 연장을 위한 동력 차량 기지(Motive power depot|차고)를 건설하는 데 1500만달러를 추가로 지출할 것이라고 밝혔다. DDOT는 연장 건설을 지원하기 위해 2000만달러 규모의 2014년 통합 예산법(Consolidated Appropriations Act, 2014|National Infrastructure Investments — Consolidated Appropriations Act) 보조금을 신청했다.[55] 그러나 2023년 1월 현재까지 노선에 대한 추가 작업은 이루어지지 않았다.

4. 3. 제안된 노선

2010년 10월, D.C. 관계자들은 조지아 가(Georgia Avenue)에 노면 전차 노선을 건설하려는 잠정적인 계획을 발표했다. 2011년 월터 리드 육군 병원(Walter Reed Army Medical Center)의 폐쇄가 임박함에 따라 시는 예정보다 일찍 노선 건설에 대한 공청회를 시작했다.[56] 이 노면 전차 노선은 2013년에 건설이 시작될 약 62ha 규모의 복합 용도 주택, 사무실 및 소매 개발의 일부였다.[56] D.C. 관계자들은 월터 리드 부지의 재개발이 새로운 주택과 사업체가 문을 열 때쯤 노면 전차가 해당 지역에 도달하는 데 크게 의존할 것이기 때문에 조지아 가 노선에 대한 공청회(및 잠재적 건설)를 앞당겼다.[56]

2010년 1월, ''워싱턴 포스트(The Washington Post)''는 K 스트리트 노선이 세 번째로 건설될 노선이 될 것이라고 보도했다.[58] K 스트리트 노선은 유니언 역에서 K 스트리트 NE까지 연장된 후 서쪽으로 26번가 NW까지 운행될 예정이다. 이 노선은 유니언 역에서 하차하여 연결되지 않은 노선으로 갈아타야 하는 보행자 다리를 통해 유니언 역에서 H 스트리트/베닝 로드 노선과 연결될 것이다. 따라서 두 노선은 직접 연결되지는 않지만 시내를 가로지르는 노면 전차 노선을 형성할 것이다.[58]

2010년 10월, D.C. 정부는 15억달러 규모의 시 남서부 워터프론트 지구 개발 제안을 공개했다.[61] 이 제안에는 메인 애비뉴 SW 전체 길이를 따라 중앙에 DC 노면 전차 노선이 포함되었다.[61]

5. 역 목록

H 스트리트/베닝 로드 선에는 현재 8개의 역이 운영 중이며, 베닝 로드 연장선에는 5개의 역이 추가될 예정이다.[86][87]

5. 1. H 스트리트/베닝 로드 선

DC 스트리트카 H 스트리트/베닝 로드 선의 정거장 목록은 다음과 같다.[86]

정거장환승
유니언 역암트랙, MARC 트레인, VRE, 메트로 빨간선 (메트로 유니언 역)
3번가
5번가
8번가
13번가
15번가
19번가
오클라호마 애비뉴



베닝 로드 연장 계획에 포함된 추가 정거장은 다음과 같다.[87]

정거장환승
킹맨 아일랜드
34번가
39번가
42번가
베닝 로드메트로 파란선 및 은선


6. 사건 및 사고


  • 2016년 9월 8일, DC 스트리트카와 차량이 충돌하여 1명이 부상을 입었다.[62]
  • 2017년 6월 2일, DC 스트리트카와 버스가 충돌하여 10명이 부상을 입었다.[63]
  • 2018년 6월 23일, 자전거를 타던 사람이 DC 스트리트카 선로에 자전거 타이어가 걸려 넘어져, 관광 버스에 치여 사망했다.[64]

참조

[1] 뉴스 D.C. Picks Firm to Run First Streetcar Line http://washingtonexa[...] 2012-11-06
[2] 뉴스 Anacostia Streetcar Track Installation Begins https://www.washingt[...] 2014-08-30
[3] 간행물 Streetcars still desired in D.C. http://washington.bi[...] 2009-12-07
[4] 간행물 Streetcars Desired http://washington.bi[...] 2007-11-26
[5] 뉴스 Details Emerge for D.C. Streetcars, Set to Begin in 2012 https://www.washingt[...] 2010-10-24
[6] 뉴스 D.C. streetcar makes its first voyages on H Street. 'Is it really happening?' https://www.washingt[...] 2016-02-27
[7] 뉴스 Light Rail Idea Gets Lukewarm Response 1999-08-26
[8] 뉴스 Trolleys Service for Washington Discussed 2002-01-23
[9] 뉴스 Metro Looks for Something Between a Bus and a Train 2002-02-22
[10] 뉴스 Light-Rail Project Would Link Anacostia With Southwest D.C. 2002-09-19
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